【隨著“清潔能源汽車”概念的提出，補(bǔ)貼范圍不乏有擴(kuò)大的可能，畢竟相對(duì)于遭遇“瓶頸”的“新能源汽車”來(lái)說(shuō)，憑借“清潔能源汽車”多元化的發(fā)展，更易達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。】

　　3月13日，伴隨著兩會(huì)的閉幕，對(duì)于各人大代表提案的探討也隨之告一段落，但作為兩會(huì)上的小高潮，對(duì)于“新能源汽車”的討論卻一直是相對(duì)火熱，尤其是李克強(qiáng)總理所做的《政府工作報(bào)告》中，首次將“新能源汽車”（主要指純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車）的提法改為“清潔能源汽車”之后，更是引發(fā)了眾多業(yè)內(nèi)人士對(duì)于“新能源車”未來(lái)走向的廣泛猜想。

　　的確，“清潔能源汽車”的發(fā)展不僅關(guān)系著國(guó)家經(jīng)濟(jì)及國(guó)家工業(yè)整體的發(fā)展?fàn)顩r，也是打好“綠水青山”環(huán)保戰(zhàn)的重要一環(huán)。自2008年國(guó)家將“著力突破新能源汽車”納入到《政府工作報(bào)告》中之后，“新能源汽車”便成為了車市一度發(fā)展的主流。

　　扶不起的阿斗

　　雖說(shuō)國(guó)家自2008年便提出了發(fā)展新能源車的倡議，但卻效果甚微。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，從2010年到2013年的四年間，國(guó)內(nèi)新能源車的銷量分別為0.72萬(wàn)輛、0.82萬(wàn)輛、1.28萬(wàn)輛、1.76萬(wàn)輛。2013年9月，四部委（工信部、財(cái)政部、科技部和發(fā)改委）發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》希望通過(guò)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,推進(jìn)節(jié)能減排,促進(jìn)大氣污染治理，由此新能源市場(chǎng)才逐步邁上了高速增長(zhǎng)的“快車道”。

　　得益于國(guó)家補(bǔ)貼政策的推動(dòng)，從2014年開(kāi)始國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入“爆發(fā)期”。由此，2014年也被稱之為“新能源車元年”。在政策的大力助推之下，2014年和2015年的兩年間，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了翻倍式的增長(zhǎng)，一時(shí)間新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出繁榮的景象。

　　新能源補(bǔ)貼政策帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了一批“騙補(bǔ)”的企業(yè)。2016年初，有媒體爆出了新能源汽車行業(yè)存在“騙補(bǔ)”行為，2016年9月 ，財(cái)政部在其官方網(wǎng)站上掛出了《關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查的通報(bào)》，并明確列出了蘇州吉姆西、蘇州金龍、深圳五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)貴州客車以及河南少林客車五家車企涉嫌“騙補(bǔ)”行為，由此“騙補(bǔ)事件”開(kāi)始持續(xù)發(fā)酵。

　　受去年騙補(bǔ)事件的影響，新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了增速下滑的現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年新能源乘用車市場(chǎng)的銷量為329,492輛，同比增長(zhǎng)86.35%，結(jié)束了動(dòng)輒翻倍式增長(zhǎng)的狀態(tài)。不僅如此，受“騙補(bǔ)門”影響，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心在今年開(kāi)年不久后便公布了“目錄重申”的通知，受此影響新能源市場(chǎng)一度出現(xiàn)了“停售”的現(xiàn)象，再加上“補(bǔ)貼退坡”的影響，新能源市場(chǎng)的發(fā)展逐步被蒙上了一層陰影。

　　就目前來(lái)看，政策因素一直是影響新能源行業(yè)發(fā)展的重要因素，拋開(kāi)國(guó)家政策的影響，續(xù)航里程不足、充電樁系統(tǒng)不完善更是限制這一行業(yè)發(fā)展的主要原因。

　　目前市場(chǎng)在售車型中，除了特斯拉和比亞迪的幾款純電車型續(xù)航里程超過(guò)300公里之外，其余車型續(xù)航里程還相對(duì)較弱；而在插電式混動(dòng)車領(lǐng)域，絕大多數(shù)車型的純電續(xù)航里程僅在50~70公里之內(nèi)。同傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車的低續(xù)航里程本身就不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，再加上充電樁遠(yuǎn)沒(méi)有加油站的普及程度高，這明顯影響了消費(fèi)者的購(gòu)買熱情。

　　相關(guān)資料顯示，2016年國(guó)內(nèi)公共充電樁從年初的不足5萬(wàn)個(gè)增長(zhǎng)到年底的15萬(wàn)個(gè)，私人充電樁的安裝比例也超過(guò)了80%，截至去年年底，國(guó)內(nèi)充電樁保有量接近30萬(wàn)個(gè)。單從數(shù)據(jù)看來(lái)，國(guó)內(nèi)充電樁的保有量較大，發(fā)展也較為迅速，但實(shí)際看來(lái)，充電樁事業(yè)的發(fā)展困難重重，截至目前也未有充電樁企業(yè)進(jìn)入盈利階段。

　　記者了解到，由于部分建筑相對(duì)老舊，而在其建設(shè)之初的電路設(shè)計(jì)并沒(méi)有考慮到充電樁等電器設(shè)備的需要，直接導(dǎo)致了一部分建筑并不符合充電樁的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)而無(wú)法安裝。此外，一些停車場(chǎng)內(nèi)的“新能源停車區(qū)”標(biāo)識(shí)并不明確，一些燃油車占據(jù)新能源車位，導(dǎo)致充電樁的利用率并不高。

　　總的看來(lái)，新能源汽車市場(chǎng)受到自身行業(yè)限制，以及補(bǔ)貼政策的滑坡，逐步進(jìn)入了發(fā)展的“瓶頸期”，而面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)峻的環(huán)境污染，以及民眾日漸高漲的“治霾”呼聲，新能源汽車市場(chǎng)難以在短時(shí)間內(nèi)挑起這樣的“大梁”。由此，及時(shí)充分地利用起其他清潔能源變得刻不容緩。

　　群狼來(lái)了

　　同“新能源汽車”的概念相比，“清潔能源汽車”的范疇更加廣泛。在剛剛過(guò)去的兩會(huì)上，吉利董事長(zhǎng)李書福提出了《開(kāi)放甲醇車市場(chǎng)、推動(dòng)甲醇車在全國(guó)市場(chǎng)化運(yùn)作》的提案，而漢能控股董事長(zhǎng)李河君則表示，政府應(yīng)對(duì)太陽(yáng)能造車項(xiàng)目予以專項(xiàng)支持。

　　李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告中》又將“新能源汽車”的范圍擴(kuò)大到了“清潔能源汽車”的領(lǐng)域，這或許意味著甲醇車、天然氣汽車、普通混合動(dòng)力汽車等原本被“政策”邊緣化的現(xiàn)象或?qū)⒂兴淖儭?/p>

　　其實(shí)，多種清潔能源汽車技術(shù)路線，早在之前就有了不同程度的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，我國(guó)天然氣汽車的總保有量為519萬(wàn)輛，CNG（壓縮天然氣）汽車加氣站為4700多座，LNG（液化天然氣）汽車加注站為2650多座。而根據(jù)國(guó)家的“十三五”規(guī)劃，到2020年，我國(guó)天然氣汽車的保有量有望達(dá)到1050萬(wàn)~1100萬(wàn)輛，這樣看來(lái)天然氣汽車的發(fā)展仍然具有較大的潛力。

　　除了天然氣汽車之外，甲醇車的發(fā)展也值得關(guān)注，早在2005年吉利汽車便著手研發(fā)甲醇車。2009年，李書福第一次在兩會(huì)上提出了盡快出臺(tái)甲醇車國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的提議。不僅僅是提議，李書福也在著手推進(jìn)他的甲醇車事業(yè)。目前，吉利已經(jīng)擁有帝豪、帝豪GS 、帝豪GL等系列甲醇車產(chǎn)品，其在貴陽(yáng)和山西晉中的甲醇車基地，已經(jīng)具備了20萬(wàn)的年產(chǎn)能。今年3月12日，貴州藍(lán)色眾聯(lián)甲醇出租汽車有限公司一次性采購(gòu)200輛吉利甲醇汽車投入運(yùn)營(yíng)，由此貴陽(yáng)市的甲醇出租車保有量也達(dá)到了600輛，這也讓甲醇車的發(fā)展看到了希望。

　　同天然氣汽車與甲醇車相比，未被列入“新能源汽車”名單的普通混合動(dòng)力汽車顯得有些冤枉。雖說(shuō)沒(méi)有來(lái)自國(guó)家層面的補(bǔ)貼，但相對(duì)于“新能源車”來(lái)說(shuō)，普混車型的銷量表現(xiàn)更為顯眼。今年2月普混車型的銷量為8,202輛，同比增長(zhǎng)110.82%，而去年全年普混車型累計(jì)銷售8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了5倍以上。

　　與普混車型憑借較強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力獲得市場(chǎng)的認(rèn)可類似，48V微混系統(tǒng)也在逐步開(kāi)始向市場(chǎng)“滲透”。同普通混合動(dòng)力車型相比，48V微混系統(tǒng)的“實(shí)用性”相對(duì)更高，據(jù)美國(guó)著名零部件供應(yīng)商德?tīng)柛y(cè)算，48V輕混系統(tǒng)是高壓輕混系統(tǒng)成本的30%，能達(dá)到高壓輕混系統(tǒng)70%的節(jié)能效果。

　　2月8日，萬(wàn)向集團(tuán)旗下A123系統(tǒng)有限公司獲得了上汽通用價(jià)值超過(guò)10億美元的訂單，其中就包括260萬(wàn)套48V磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)。不難看出，相對(duì)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的48V輕混系統(tǒng)，也將逐步成為接下來(lái)車企降低自身排放的途徑之一。

　　就目前來(lái)說(shuō)，不管是天然氣汽車、甲醇車還是頗具競(jìng)爭(zhēng)力的普混車型，都未被劃入“新能源汽車”的范疇之內(nèi)，也與各種補(bǔ)貼政策無(wú)緣，但隨著“清潔能源汽車”概念的提升，補(bǔ)貼范圍不排除有擴(kuò)大的可能，畢竟相對(duì)于遭遇“瓶頸”的“新能源汽車”來(lái)說(shuō)，憑借“清潔能源汽車”多元化的發(fā)展，更易達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。