我國機床制造技術在高速化、復合化、精密化、多軸化等方面取得了顯著進步和一系列突破。但在精度、可靠性方面和國外的還有很大差距。

　　水平、品種和生產(chǎn)能力，直接反映了一國工業(yè)的綜合實力，而我國機床產(chǎn)業(yè)的誕生比美國、德國略有滯后，經(jīng)歷近半個世界發(fā)展，中國的遠遠落后于德、美、日等國，國產(chǎn)基本以低檔經(jīng)濟型和中檔普及型為主，市場份額的70～80、數(shù)控系統(tǒng)（普及型、高級型）的90被外商占領。

　　目前產(chǎn)品中，中低端產(chǎn)品我國企業(yè)已有一定實力，但高檔仍是短板，而高檔是航空航天、汽車、船舶和發(fā)電設備制造這四大領域的必需，是產(chǎn)業(yè)升級的必備，盡管國家實施了高檔與基礎制造裝備科技重大專項，并計劃到2020年四大領域所需的高檔與基礎制造裝備80立足國內，但目前只有濟二機床大型高效數(shù)控全自動沖壓生產(chǎn)線一個項目成功實現(xiàn)了商業(yè)化，關鍵零部件和高檔數(shù)控系統(tǒng)方面尚需繼續(xù)努力。

　　2014年，國家將繼續(xù)穩(wěn)增長、調結構，在此大環(huán)境下，行業(yè)必須調整現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)結構，在現(xiàn)有中端取得成果基礎上發(fā)力高端，一方面需要面臨國外產(chǎn)品以及合資產(chǎn)品擠壓國內中端市場的競爭壓力，另一方面要加大研發(fā)，擠入高端市場，擺脫受制于人的嚴峻形勢。

　　在研發(fā)方面，在國家現(xiàn)有專項支持基礎上實施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，以企業(yè)為主題，以創(chuàng)新為驅動力，鑒于機床屬于投資大、見效慢的行業(yè)，僅憑企業(yè)自身努力無法實現(xiàn)長久發(fā)展，需要多家企業(yè)參與共性技術研發(fā)，同時引入科研院校參與，實行公私合營伙伴關系推進研發(fā)；國家層面需要加大基礎研究投入和研發(fā)人才培養(yǎng)。

　　運輸部黨政領導牽頭，組織成立7個專業(yè)檢查組，從設備完好率達標情況、維護保養(yǎng)工作是否到位、設備及職場存在的重大安全隱患、職工標準化作業(yè)執(zhí)行情況及存在的問題等4個方面，明確具體檢查項目、重點。各系統(tǒng)分管領導親自帶隊，組織各專業(yè)科室技術骨干，集中6天時間對運輸、機電、線路、汽運、貨場、后勤、消防七條戰(zhàn)線安全基礎資料管理及安全管理制度，“一次作業(yè)標準”，機車安全托、吊、鏈、銷等關鍵部位線路磨損、道床軌枕、汽車走行部、剎車部、轉向部等“軟硬件”方面進行全覆蓋檢查。

　　“材料架上的物品擺放整齊，每件物品對應的下方位置都有名稱和數(shù)量，物品被挪動或缺失一目了然。”近日，在武漢鐵路局武漢電務段孝感電務車間“5S”管理標準化建設現(xiàn)場會上，與會人員嘖嘖稱贊。

　　去年9月份開始，該段大力開展“管理規(guī)范化、作業(yè)標準化、檢查整治常態(tài)化”建設工作，把推行“5S”班組管理作為提高企業(yè)安全生產(chǎn)水平、創(chuàng)造良好工作環(huán)境、降低管理成本、提高生產(chǎn)效率的一項重要舉措。

　　面對職工不同的看法，該段專門成立了調研組，深入各個車間、班組進行調研。結果顯示，由于班組管理不到位，經(jīng)常出現(xiàn)檢修工具、儀表遺失的“兩違”現(xiàn)象，不僅因此受到上級的考核扣款，還導致生產(chǎn)效率大大降低。更為嚴重的是，檢修工具如果遺忘在作業(yè)現(xiàn)場還有可能造成行車事故。